蔚来汽车的nomi是什么（蔚来nomi怎么唤醒）
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如何悄无声息地鉴定一名蔚来车主？
第一招：看他是不是到了一个新城市，先找当地的换电站。
第二招：看他有没有三句不离“吊打特斯拉”。
第三招：说一句“嗨NOMI”，试探他什么反应。
自从造车新势力蔚来横空出世以来，NOMI语音助手就和蔚来品牌形象牢牢绑定在了一起。蔚来车机系统虽然叫NIO OS，但是车友们还是会亲切地称其为“NOMI”。比如每次蔚来OTA升级后，车友都会说：“看，NOMI又升级了”。
作为国内卖得最好，同时也是卖得最贵的新造车品牌，蔚来一直称其车机系统为“行业标杆”，能动口的都不用动手。NIO OS究竟如何，功能性上又能拿多少分？今天我们用体验说话。搭载这套系统的车型为全新蔚来ES8。
[ ·1· 黑客神机妙算“文综”考试总分188分]
关于神机妙算2.0“文综”考试：原是“E电园高考”的一个科目，由于近些年车机系统不断涌现新鲜物种，我们决定进一步放大为“文综”考试。在基础硬件、车机功能方面我们各安排了60分；在操作交互与网联生态方面，我们各安排了90分，四门科目加起来共300分。
文综考试中，蔚来NIO OS 2.6.1系统总分188分，这一成绩位于理想1.1.9系统与特斯拉V10.2系统之间，处于目前车机系统一流水平。
在基础硬件方面，蔚来NIO OS 2.6.1最新适配了无边框11.3寸中控屏，全贴合屏幕最高亮度可达到1000nit，中控台上的蔚来NOMI机器人质感良好，这部分得到了44分。
在车机功能方面，因为可以语音修改驾驶模式、天窗等各种硬件功能，硬件支持拿到了很高的分数。但由于不支持个性化等设置，在一定程度上影响了分数，最终获得34分。
在操作交互方面，语音交互识别准确性极高，交互按键的设置符合操作习惯。语义识别、声源定位等功能突出，这部分拿到了目前最高的60分。
在网联生态方面，蔚来的底层系统基于安卓研发，但应用生态约等于零，只有与爱奇艺等不多的应用，这一点失分较多，不过OTA安全措施较好，最终得分50分。
[ ·2· 基础硬件：当NOMI看着你，你会喜欢上它吗？]
全新蔚来ES8上，换装了新的窄边框屏幕，尺寸分别为仪表盘9.8英寸、中控屏11.3英寸。不得不说，“全面屏”的风已经吹到了汽车领域。在此前，我们还看到腾势X也采用了这样的设计。
窄边框中控大屏拥有1400*1600的分辨率，已经属于超高清的级别，最高亮度为1000nit，可以在日光的直接照射下看清屏幕上的内容。
屏幕由德赛西威提供，全贴合工艺不易产生反光，采用了康宁大猩猩的玻璃面板，涂层手感很棒。使用长时间虽然会出现指纹，但用手掌就可以抹去。
从观感上来说，我个人特别支持这种演化方向，毕竟此前蔚来ES8的大黑边框实在有点过于“感人”。不过，全面屏的方向也对供应商提出了更高的要求，需要有更高的封装工艺，成本是肯定要提高的。
不过，这可是一辆卖50万的蔚来ES8，好东西尽管用就对了，车主会为一切买单。隔壁那些一块钱一块钱抠成本的新造车都要羡慕死了。
至于蔚来NIO OS用的哪种车机芯片，我找遍了全网也没有找到，企业的人也对此三缄其口。但从实际的体验来看，应该是与骁龙820A平级的旗舰级车载芯片，极少出现卡顿等情况。
整个硬件方面的最大亮点，当然是那枚在中控屏上方的NOMI。这个小东西可以上下左右摇头，还有自己的独立音响。如果没有坐过蔚来的人，刚一上车一定会被那句问好吓一跳——“啥玩意？谁在说话？”
时至今日，NOMI不仅仅是蔚来车机系统的代表，也成为了蔚来品牌的象征，可谓是“出圈”成功。最重要的是，从NOMI开始，各家车企突然意识到了人机交互一种更好的办法——奔腾T77等车型都搭载了位于中控台的虚拟人工智能助手。这可能也算是蔚来理念开创的一种“风气之先”吧。
虽然听有些车主说，NOMI用得时间长了容易坏。
[ ·3· 车机功能：能动口的事，请别动手]
体验了这一部分，我的一个感想就是——蔚来想开了。
为什么这么说呢？在此前体验2.0版本的NIO OS时，蔚来对语音控制车辆硬件是很谨慎的。比如用语音调节驾驶模式，NOMI就会这样告诉你：“为了车辆的安全，这一功能需要手动调节。”
但是在这一版的NIO OS，蔚来也许是想明白了很多事情——反正车主用手也是调，用嘴也是调，干脆就开放了吧。于是在NIO OS 2.6.1上，我惊喜地发现，语音不仅可以像之前控制天窗、车窗等功能，还能控制车辆的驾驶模式，只不过需要再确认语音一下，以免产生误唤醒。
在硬件层面权限的开放，可以帮助蔚来进一步打造其“科技感”，同时软件层面蔚来也做得非常全面，在目前体验过的车机系统中，能够做到语音控制应用内功能的系统寥寥无几，NIO OS甚至可以做到语音控制全车的音场。
如此多的功能控制，用我一位帅气同事许书怀老师的话来说：“别用手去调，这是对NOMI的侮辱。”
在手机App方面，蔚来比较重视手机与车机之间的互联互通。蔚来APP除了可以呼叫“一键加电”等用车服务之外，还可以查看剩余电量等车辆信息。
更重要的是，这款App支持对车辆的控制，比如打开车窗、空调等，还可以远程解锁。再也不怕钥匙丢在车里，或者别人借走车钥匙了。从具体使用环节来看，这种功能贴心不少。
有些稍显遗憾，NIO OS不支持个性化的界面，如果想换一种色调或是换个背景的车友基本可以放弃了。系统的封闭性在一定程度上阻碍了个性的生长，不过在未来，彰显个性的功能一定会被放在最醒目的位置，毕竟这是一个人人需要个性的年代。
[ ·4· 操作交互：语义识别、声源定位俱备 方言识别被阉割]
在操作与交互上，蔚来会把所有常用的功能放在第一层级，特别是中控台下面的实体按键。在开车过程中按实体按键，有一种很舒服又方便的感觉。
空调等需要更深层的设置，在页面的底部就可以看到。但是调节空调时会把整个页面全部遮挡，这一点与特斯拉稍有不同，在导航时需要把页面再切回主页，好在切回主页特别方便。交互系统拿到了目前最高的分数，实至名归呀。
再来说语音：这可能是新造车企业中目前最好用的语音交互系统。
在语义识别方面，NIO OS有很深的造诣，可以识别一些日常的场景。比如当喊出“我要抽烟”这句话时，蔚来的天窗会自动打开，四个车窗也会下降高度。如果喊出“我有点冷”，蔚来会自动调节喊话人那个方位的空调。
其实从这个功能可以看出，NIO OS是完全支持声源定位的，当车内有多人乘坐时，可以说是非常便利。当然，声源定位背后是白花花的成本，因为每一个座位都需要安装麦克风。
在抗干扰性方面，NIO OS比之前的版本强化了许多。从实际表现来看，NIO OS虽然将车内的话语都一股脑收了进来，但能根据其中的关键词执行指令。其实这样的逻辑可以再进行优化——比如当车内多个方位传来声音时，可以优先识别主驾的指令。
在速度上，NIO OS凭借4G网络与较好的软件优化程度，从呼出NOMI到导航成功，仅仅用时18秒不到，速度比竞品快了将近6秒，与手机已经十分接近。而且NIO OS还支持打断，在NOMI说完话之前就可以选择地点，相信打断的话速度会更快。
方言也是我们考察的重点，但奇怪的是，之前对方言的识别功能似乎被阉割了？
此前针对NIO OS方言识别，我“祭出”了一句北京话，之前测试下来，NIO OS能够实现对“大栅（shi）栏（儿）”等方言进行识别，并根据方言指令进行相应的操作。可以说，如果车上坐的人会说哪怕一点点普通话，NIO OS都可以进行非常好的识别。
但是这次，NIO OS怎么都识别不出来“大栅（shi）栏（儿）”这个词，还是挺奇怪的，阉割功能没道理呀，这里应该打个问号。
最后，我还玩了一下NIO OS的个性化定制昵称，想想每次上车都能被人叫“陛下”，还真是好羞涩呢。
[ ·5· 网联生态：系统封闭 好在功能齐全]
NIO OS基于安卓开发，但却属于半封闭的系统，不支持安装其他的APP，只有音乐、影视、导航等几种基本的软件，而且没有浏览器。
音乐功能的接口是与喜马拉雅，影视则是爱奇艺，导航依赖百度地图，这些软件已经包含了大部分的影音资源，对日常使用来说问题不大。其实如果加入浏览器的话，可以在一定程度上弥补NIO OS应用数量不足的问题，包括特斯拉在内的一些车企大都采用了这种办法。
在我试图用手机绑定这套车机系统时，扫描屏幕上的二维码，显示需要通过蔚来App来绑定车辆，但也支持微信。背靠腾讯，蔚来有望发挥其体系优势，从而迈向庞大的车联网生态。腾讯车联网的重要价值，在于其生态体系，利用特有的平台优势，让开发者在平台上聚集，从而推出海量的全新应用。
在安全方面，蔚来有自己对于安全的理解，更多是对于隐私的保护。例如会加入一些密码保护措施，隐藏密码轨迹。当然，更封闭的系统也将带来更多保护。
在OTA的升级方面，这是蔚来的传统技能了，每一次OTA升级都会加入大量的内容。记得我第一次体验时，NIO OS不支持抗干扰，第二次体验时，NIO OS不支持控制硬件，但当我再次体验后，这两点都被改进了。
这也许就是OTA的价值，修补一切，改进一切。
[ ·6· 写在最后]
NIO OS更新到2.6.1之后，不仅在功能上更加便利，还延续了蔚来的简约风格。从NIO OS的研发上，我们也可以看出蔚来在车机系统的研发与运营上变得更加成熟，包括对细节的把控、对Bug的修复、稳定性的提升。
与此同时，我们也可以发现，蔚来已经逐渐褪去了造车新势力的“不成熟”标签，而是以一个更成熟，更有创新力的形象活跃在汽车行业。在这一过程中，NIO OS起到了不同寻常的作用。
几天的体验下来，我逐渐有点离不开这只小NOMI了。上车喊一句“导航去XXX”，下车喊一句“关上全车车窗和空调”已经成为日常。原来我以为是“鸡肋”的东西，现在却成为了方便生活的一部分。我想，这就是科技带给人们的改变。
蔚来诞生之初，一路披着质疑与否定的目光走来。但时至今日，凡是开过蔚来的人都会由衷感叹一句“好车”。这些变化并非空穴来风，而是植根于蔚来用户思维的点滴养成。
在我们评测的同时，蔚来官方始终与我们保持联系，哪些地方出故障了，哪些地方需要更加合理的优化，蔚来都会第一时间倾听建议并从产品上反馈出来。这种认真造车的态度，才是推动一切向前的最关键所在。
对比某些“高高在上”的车企，我想，未来终将属于“蔚来们”。
