什么是环闭式车身（连续化环闭式车身结构是什么）

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日系车，一直以来似乎都被冠上了不安全的名号。一提起日系车， “皮薄，不禁撞”等言论就会不绝于耳。日系车真的不安全么？

中保研作为目前比较权威的机构，大众对其还是有着较高的认可度。在中保研C-IASI的测试成绩中，日系车的表现并没有传说中的那么不堪，相反，还比较优秀。

丰田卡罗拉，马自达3，东风日产天籁等日系车型的成绩排名还比较靠前，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护项目均拿到了”G优秀”的好成绩。

这一结果和人们平时对日系车的看法有些大相径庭。在中保研的测试结果面前，日系车不安全的言论似乎有些站不住脚。

其实在安全性方面，日系车可是颇有实力。

以一汽丰田卡罗拉为例，主被动安全配置全系标配，无论是高配还是低配车型，在安全方面的装配一视同仁，可谓十分厚道。

特别是车道保持，车道偏离预警，主动刹车这些一般多见于高配或者高端车型的配置，作为一款售价十万余元的紧凑级车型，卡罗拉可以做到全系标配，十分难得。

还有膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊这些即便是在许多高端车型上，也是十分少见的配置，卡罗拉依然是标配。在如此强大且全面的配置下，安全性自然有保证。

除此之外，卡罗拉亮眼的安全表现也离不开丰田强大的TNGA架构。

TNGA架构下的车型均采用了高刚性GOA车身，除了本身的”强硬”外，在车身结构方面，针对安全性也做了科学的优化设计。

为了从源头保障品质，丰田的车身部件很大一部分是自己自制。在丰田强大的质量把控下，生产的零部件品质自然有保障，也为车辆的安全性奠定了基础。

另一款日系车马自达3，凭借着多方向连续化环闭式车身结构，和高达30%超高强度钢材加持下的创驰蓝天高刚性车身，安全方面也很强横。

从中保研的成绩和日系车的配置和设计构造可以看出，日系车的安全性还是比较有保障的。平日里人们对日系车安全性的质疑，更多的可能还是在于往日对于日系车认知的偏差。

早期的车辆方向盘多为机械助力。与现在已经很普遍的转向阻尼可变的电子助力不同的是，机械助力实现可变阻尼的成本很高，早期整车研发当中通常会使用固定阻尼。

而早期日系车对于方向盘的转向阻尼调校都是偏轻的风格，因此在高速行驶时，就会有”飘”的感觉。但其实更多的只是手感上的感觉，并不能代表车辆安全性不行。

除此之外，事故中日系车往往看起来损伤严重的”不禁撞”，其实与碰撞吸能设计有关。

汽车在事故中的碰撞都会产生较大的能量，而车辆看似严重的损伤实则是溃缩吸能区吸收了碰撞产生的能量，从而可以减少对车内人员的冲击。车身结构的溃缩式吸能设计在很大程度上对碰撞安全性是起着提升作用的。因此，仅靠车辆外观的损毁状况来判断汽车安全性是不够科学严谨的。

碰撞吸能的概念最早是由奔驰率先提出的，目前的市面上的车型均有采用，而由于日系车在溃缩吸能方面做得比较突出，可能就给人们留下了”不耐撞”的印象。

在老旧观念下，对汽车认识不够充分产生的偏见，导致了日系车不安全的言论出现。随着行业的不断发展、社会的不断进步、大众对汽车知识的了解不断深入，公众会以更加明晰的眼光看待这个行业。

其实无论是日系也好，德系美系也罢，相比车辆的安全性，安全驾驶有时才更为重要不是么。