phev的车怎么充电（汽车phev是什么意思）
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车型特点概述：
插电式混合动力汽车具备油电混合模式，或增加增程式驾驶模式；同时也具备纯电驱动运动模式，以充电方式补充电能的“双功能车”。车辆纯电动续航在100公里左右，混合动力续航普遍在600-800公里之间。「双功能」应该能够理解，说白了就是既能当作油电混合汽车使用，又能作为短续航的纯电动汽车使用。
一般认为这种“买一得二”的车辆总会有一种捡了便宜的感觉，然而很诡异的是PHEV的多运行模式竟然成为了“槽点”；因为纯电动驾驶比如电动汽车续航长，油电混合模式不如电池组容量极小的、且不能插电充电的油电混合汽车低。这样的说法应该认同吗？
自动启停系统（SST）的使用感受如何？
解析PHEV的核心优势，首先要找到这个问题的答案！相信车辆有这项功能的车主都会比较头疼，因为SST会在刹车到停稳后自动熄火，起步加油门又能自动启动内燃机；这样的设计能够在正常的畅通道路中省油，但是问题也很多哦。
第一个问题是燃油动力汽车没有“电空调压缩机”，压缩机是通过皮带与内燃机的曲轴连接，动力来自被内燃机带动运转；而熄火后曲轴当然会停转，压缩机也就失去了动力。此时空调系统就不能制冷了，在炎热的夏季中频繁的启停，频繁的失去冷风——驾乘感受必然极差，空气湿度异常也容易造成车窗起雾。
所以油电混合系统的真实体验是比较糟糕的，而且每次启动都会感觉到内燃机的抖动，即使感觉很轻微。那么轻混和油电混合汽车会不会好一些呢？轻混汽车只是在P0（压缩机端）增加一台发电启动一体电机，内燃机系统就不能发挥功能了，其他方面与燃油汽车相同，所以水平也不够高。
HEV·油电混合汽车倒是普遍会装备电压缩机，然而尴尬的是动力电池组的容量是极低的——平均只有「1kwh」左右；这个标准可以熄火后使用冷空调十来分钟吧，如SOC不能设定过低则会更短。
问题是SOC低到设定值之后，内燃机就会自动启动并带动发电机为小小的电池组充电；实际用车过程中的感受也不怎样，可以说只是与普通燃油汽车相比没有那么差罢了。
重点：插电式混动汽车的电池组容量至少会在15kwh左右，只有少数测试续航在50km上下的低价车辆或合资简配车的容量比较低，但至少也还在10kwh上下。优秀的插电混动汽车在拥堵道路中行驶时，不需要内燃机启动！
因为纯电续航能达到100公里上下，堵车总不会连续堵几十公里吧；那么在拥堵路段中就可以用纯电动模式驾驶，用车感受会有三点提升。
没有SST启动瞬间的顿挫 长时间使用冷空调 怠速零噪音（道路背景噪音除外）不需要启动发动机自然没有冲击感，充足的电池容量即使不能像纯电动汽车一样续航几百公里，但是用冷空调也能用上一天！
同时电机本就没有怠速的概念，车辆停稳后即使在D挡也是断电状态，松开刹车踏板后有蠕行功能的车辆才会通电加速；而且电机高转速运行也没有什么噪音，所以用车感受是远远比燃油动力、轻混和油电混合好的。
如何保证在拥堵道路中有充足容量呢？
这个问题其实很简单，咱们来做一个驾驶：从A点到B点的行程是200公里，其中高速公路130公里；剩余的70公里是从A点到高速公路为35公里拥堵路段，从B点下高速还有35公里的拥堵路段，车辆要如何行驶呢？
A点拥堵路段-纯电模式 高速公路-油电混合 B点拥堵路段-纯电模式就按照NEDC-50km的最低标准的插电混动车来计算吧，实际续航温和驾驶总也有40多公里，甚至可以达到或超过测试数值。
所以城市道路行驶35公里是没有问题的，但电能也消耗得差不多了；可是用HEV油电混合模式的高速行驶过程中，内燃机是能够一边作为辅助动力元、一边带动BSG电机为电池组充电的哦。
在高速公路行驶的过程中，SOC可以设定到70%左右；设定好之后的油电混合模式就能够正常发电，并且在短时间内把电量充到70%。充满之后的内燃机运行负荷会降低，这一阶段中的耗油量虽然可能会比车身很轻盈的油电混合车高1L/100km左右，但充满之后又能下降一些了。
不过高速油电混合阶段的油耗并不是全路段整体的能耗，因为下高速公路之后就要用纯电动来跑了——但是油电混合汽车是从A点到高速入口、B点下高速之后都要用HEV模式运行的，也就是说会多出70公里的里程、是以可能略微低于插电混动汽车高速通勤油耗的标准运行（实际拥堵道路的耗油量会更高），这要怎么计算呢？
最后再来算一算用车成本吧：按照PHEV-6L/100km的油耗，和70公里共计消耗10度电来计算；对比HEV油电混合汽车-5L/100km，共计200公里的油耗成本吧。
95# 7￥/1L 10度电按民电均价 7￥油电混合汽车全程只能“油混行驶”，5L/100km费用为35元，300公里共计70元。
插电混动汽车130公里油电混合为6L/100km油耗，共计耗油7.8L，费用为54.6元；加上七元钱的电之后，共计是61.6元——仅仅200公里就能省下接近9元，而且这还是很保守的计算。如果是NEDC80-100公里续航的插电混动车，实际上连100公里的油电混合里程都没有，同时不要计算虚高的怠速油耗了。
结语：插电式混动汽车的优势正在于既能当作电动汽车使用，且不需要比电动汽车的续航长（减重而降低油电混合模式耗油量）；又能当作油电混合汽车使用，发电增程效率还要比普通油电混合车高很多，最后在需要切换为“无怠速纯电运行”的路段，可以实习纯电继续通勤。
这才是PHEV的正确操作，而且操作起来实际非常简单；至于充电也是非常简单的，和给手机充电没有本质区别，别说学不会哦。
