汽车的配重比是什么概念（配重是什么意思）

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今天的主角是《变形金刚》里嗨翻天的大黄蜂，在平衡大师精心大布置下，科迈罗就这样立在几块石头上，先不说，惊险、刺激、小心脏砰砰跳，你一跑车不来点速度与激情，怎么开始往高空发展，这是要搞什么名堂呢？

什么叫50:50配重比？

然而作为老司机的车载君还是洞穿了一切，其实这个装置，就是为了展示科迈罗的身材，说专业点就是第六代科迈罗50:50的前后配重比，那啥叫50:50前后配重比呢？

所谓50:50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。除了科迈罗，像宝马也是在很多车型中坚持50:50大配重比。

那这么做有什么好处呢？

前后轴荷比相等的设计好处很多，主要还是利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。

因此，汽车设计师们都想做到前后轴荷比为50:50，但由于大多数轿车都采用前置发动机、前轮驱动，无论如何设计，其结果都是前重后轻一头沉。

虽然也有一些豪华汽车采用和科迈罗一样的前置发动机、后轮驱动，但在前后轴荷比分配上很难做到真正的50:50，只能是接近这个比值。

当然，要实现这一点，不光是要前置后驱，更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重。

除了身材完美，六代科迈罗还有啥独到之处没？

咱就以去年刚上市的科迈罗RS为例，诞生之初，科迈罗便用棱角和线条定义了美式肌肉车的经典风格。

第六代科迈罗以贯穿五代的经典肌肉车设计为蓝本，采用“短前悬、短后悬，长引擎盖，超低车身，超长轴距”的设计，这也成全了前面提到的50:50的车身配重比，这么来说吧，科迈罗硬派的设计风格是不少粉丝跪拜的原因。

当然了，说了半天的比例、美学，那科迈罗炸街、烧胎的本领相对于其他品牌也是有过之无不及。第六代科迈罗搭载“沃德十佳”2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，从静止加速到100公里/小时仅需5.9秒。

与其相匹配的8速手自一体变速箱，兼具优异的燃油效率和紧凑、平顺的换挡体验，综合工况百公里油耗低至8.1L。没事飙一场，估计连尾灯都看不到。

而且还有一个更值得一提的是，第六代科迈罗创新采用轻量化车身技术，比上一代减重超过100千克，成为“史上最轻盈科迈罗”。

不仅如此，第六代科迈罗还达成近乎完美的50:50前后配重比，搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

总结：

当然了，看车载君说了这么多，不管你是已经将大黄蜂收于麾下，还是就看看不说话，了解了这些又给你多一份吹牛摆阵的资本，对了，还有个事儿，大黄蜂“一羽不能加”平衡装置艺术还没结束，在霸都，万达广场（包河店）一直持续到7月25号。